Наш "пациент" двухцилиндровый бензиновый генератор с силовым агрегатом Honda GX620. Это двигатель очень схож с GX610, GX630. Электрогенератору больше 10 лет. Наработка за всё это время 13 моточасов. Использовав все известные хозяину способы диагностики он позвонил нам, и вот мы начинаем диагностику.
Севший АКБ
Перед выездом владелец предупредил нас о том, что стартер не крутит, и мы взяли с собой аккумулятор. Причина оказалась банальна. Он сел, потому что клиент отключил блок АВР, откуда осуществлялась зарядка АКБ. Поскольку ключ был включен, топливный клапан работал от АКБ и постепенно высадил батарею. Меряем напряжение нагрузочником - ноль, мультиметр показывает 0.8 в постоянного тока. Стоит помнить - каждая полная разрядка АКБ - это потеря ресурса от 30 до 100%.
Больше полугода простоя
Электроагрегат запускался более чем полгода назад. При длительном простое бензин в карбюраторе (да и в баке) обедняется. Летучая фракция испаряется, через клапан бензобака, вмонтированного в крышку и через воздухозабор карбюратора. Это заметно прежде всего по цвету бензина. Свежий прозрачный, голубоватого цвета. Старый от светло-жёлтого, до светло-коричневого. В баке даже не светло-коричневый, а скорее просто коричневый. В нашем случае стартер с новым АКБ крутит, но заводится не спешит. Нужно слить из карбюратора бензин. Снимаем воздушный фильтр, откручиваем пластиковое основание и видим винт для слива. Поставляем под трубку слива ёмкость. Откручиваем. Первые 100 грамм очень мутные, на таком он точно бы не завелся. Закручиваем винт.
Обслуживание
На вопрос, когда последний раз обслуживался - несколько лет назад. Меняем свечи, они черные, с махрой. Заодно проверяем искру на свечах. Прикладываем корпус свечи к корпусу генератора, крутим.... искры нет. Что это значит? Это значит, что глушился он минусом на свечу, ищем реле, они нашлись в распайке рядом с генератором. Отсоединяем провод остановки, искра появилась. Закручиваем свечи на место (они кстати оказались родные с метками), однако аппарат упрямо продолжает сопротивляться.
Топливо
Поскольку это двухцилиндровый агрегат, значит в карбюраторе обязательно есть нормально открытый топливный клапан, поскольку он 10 лет был включен (так была сделана автоматизация), есть вероятность, что он "умер". Как проверить - на слух. Снимает с реле стартера плоский разъём для включения стартера и прикладывая клемму АКБ прислушиваемся. Всё нормально/, он жив - слышны лёгкие щелчки. Крутим снова стартер, не забыв одеть на реле стартера провод. Та же история - крутит, но не заводит.
Чего то не хватает
Чувствуем, что чего то не хватает, уже несколько раз крутили стартер, но запаха бензина нет, и маленьких капель в воздухозаборнике карбюратора тоже. Стало быть топливо не поступает. Проверяем - снова откручиваем свечу. Сухая. Значит топливо в карбюратор не поступает. Берем шприц и просим хозяина принести канистру с бензином. Принесённый бензин оказывается красного цвета, клиент делает непонимающее лицо, сообщаем ему что это бензин с маслом для двухтактных двигателей. Происим другой, на этот раз принесли вполне свежий, прозрачный, слегка голубоватого цвета. Берем шприцом 2 кубика и вливаем в цилиндр через отверстие от свечи. Крутим, завелся! На 5 секунд и заглох. Два кубика бензина закончились быстро.
Картина начинает складываться
Помните, в начале диагностики мы заметили, что бензин в баке через чур тёмный? А клиент сначала принёс бензин с маслом? У нас это не первый ремонт, поэтому мы лезем пальцем в воздухозаборник поглубже и достаём на пальце густой солидол тёмного цвета. Сомнений больше нет - клиент залил бензин с маслом в бак, масло попало в карбюратор, летучая фракция испарилась, а масло стало густое и забило карбюратор.
Что делать?
Нормально почистить карбюратор на месте не получится, нужен компрессор и ультразвуковая ванна. Грузим в машину и везем в ремзону. Заливаем с вечера карбклинером, закрываем горловину воздухозаборника. На следующий день снимаем карбюратор, кладём в ванну для ультразвуковой очистки и чистим 2 раза до 20 минут со сменой раствора. Продуваем карбюратор компрессором. Еще раз обрабатываем карбюраторным очистителем. Ставим на место. Крутим стартер.... заработал!
